La guía definitiva para decreto 2025 de 2009
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Pues acertadamente, a partir de lo preliminar, resulta imprescindible habilitar un mecanismo similar para aquellas sociedades mercantiles que se hayan manido afectadas por pérdidas derivadas de los bienes causados por la DANA.
Cuando el cuantía de las citadas pensiones, concurrentes y no concurrentes con otras, estuviese prohibido a 31 de diciembre de 2024 a la cuantía máxima establecida para ese año el porcentaje a que se refiere el primer párrafo de este apartado se aplicará sobre la citada cuantía máxima.
5. La condición de la empresa como concesionaria de transporte regular de viajeros por carretera será acreditada mediante certificado emitido por el órgano competente de la Dirección Caudillo de Transporte por Carretera y Ferrocarril expresando dicha circunstancia.
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En particular, en el caso de contratos temporales, no se entenderá incumplido este requisito cuando el pacto se haya formalizado de acuerdo con lo previsto en el artículo 15 del Estatuto de los Trabajadores y se extinga por finalización de su causa, o cuando no pueda realizarse de forma inmediata la actividad objeto de contratación.»
La persistencia del conflicto guerrero entre Rusia y Ucrania propició que se adoptara un segundo paquete de medidas, por medio del Positivo Decreto-índole 11/2022, de 25 de junio, por el que se adoptan y se prorrogan determinadas medidas para responder a las consecuencias económicas y sociales de la conflicto en Ucrania, para hacer frente a situaciones de vulnerabilidad social y económica, y para la recuperación económica y social de la isla de La Palma.
Acreditada la vulnerabilidad, antiguamente de la finalización del plazo máximo de suspensión, las Administraciones públicas competentes deberán, adoptar las medidas indicadas en el crónica de servicios sociales u otras que consideren adecuadas para satisfacer la indigencia habitacional de la persona en situación de vulnerabilidad que garanticen su entrada a una vivienda digna.
En este escenario, si aceptablemente resulta necesario ayudar la continuidad de un doctrina de ayudas al transporte terrestre colectivo urbano o interurbano, se hace preciso la revisión, incorporando al mismo tiempo otro tipo de actuaciones que pongan el foco en la dilema modal de movilidad, promoviendo un trasvase del uso del transporte íntimo, secreto, individual, reservado, personal, al transporte conocido o en torno a otras soluciones que, desde el punto de apariencia medioambiental, sean más sostenibles.
Como consecuencia de la duración de la combate y de la resolucion 0312 de 2019 pdf gratis persistencia de las presiones al alza sobre los precios de los alimentos, las materias primas y los bienes intermedios, algunas de las medidas puestas en marcha fueron prorrogadas y actualizadas mediante el Efectivo Decreto-clase 5/2023, de 28 de junio, por el que se adoptan y prorrogan determinadas medidas de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la Conflicto de Ucrania, de apoyo a la reconstrucción de la isla de La Palma y a otras situaciones de vulnerabilidad; de transposición de Directivas de la Unión Europea en materia de modificaciones estructurales de sociedades mercantiles y conciliación de la vida ascendiente y la vida profesional de los progenitores y los cuidadores; y de ejecución y cumplimiento del Derecho de la Unión Europea.
Reducción del riesgo: Identifica y evalúa los riesgos asociados a la normatividad, permitiendo a las empresas tomar medidas para mitigarlos.
1. Se establece como criterio objetivo para la determinación de la cuantía del adelanto de las ayudas, los ingresos anuales obtenidos en la prestación de los servicios de transporte por aplicación de las tarifas o precios públicos, determinados de acuerdo con lo establecido en los apartados siguientes.
Disposiciones relativas al transporte colectivo urbano e interurbano competencia de las comunidades autónomas y de entidades locales
Por Acuerdo de Consejo de Ministros se podrán establecer los requisitos que deben cumplir los planes alternativos de transporte a implantar cuando la capacidad de circulación de los trenes quede corta por una incidencia o por obras programadas en la infraestructura, incluyendo al menos los requisitos mínimos de conectividad que deben cumplir, para el posible establecimiento de bonificaciones temporales en las tarifas, y su financiación.
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